गोवा में वित्त：भारत ने इलेक्ट्रिक वाहन टैरिफ डोर को जाने दिया

सबसे बड़े उभरते कार बाजारों में से एक के रूप में, भारत में वैश्विक कार कंपनियों के लिए एक बड़ा आकर्षण है।कई आबादी, बड़े बाजार के ठिकानें और प्रति व्यक्ति कारें कम हैं ... यह अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल कंपनियों के लिए भारतीय बाजार में प्रतिस्पर्धा करने का एक कारण है।हालांकि, इन कार कंपनियों को हतोत्साहित करना पड़ता है क्योंकि भारत को आयातित कारों पर उच्च टैरिफ लगाए गए हैं।70%या $ 40,000 से अधिक और 40,000 से अधिक अमेरिकी डॉलर, न कि कई कार कंपनियां अतिरिक्त लागत खर्च करने के लिए तैयार हैं।लंबे समय से बातचीत के बाद, भारत सरकार ने आखिरकार बहुराष्ट्रीय कंपनियों के इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात टैरिफ को कम करने के लिए सहमति व्यक्त की, लेकिन स्थितियां एक स्थानीय कारखाने में इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए थीं।

जैसे -जैसे चुनाव जल्द ही आ रहा है, भारत की मोदी सरकार ने आखिरकार टेस्ला सहित अंतरराष्ट्रीय कार कंपनियों को आकर्षित करने के लिए स्थानीय क्षेत्र में कारखानों की स्थापना करने के इरादे से इलेक्ट्रिक कार कंपनियों पर आयात टैरिफ को कम करने का फैसला किया।वर्तमान में, भारत ने 40,000 अमेरिकी डॉलर के तहत आयातित कारों पर 70%उच्च टैरिफ का उपयोग किया है, जिसमें 100%के लिए $ 40,000 से अधिक का कर संग्रह है।

पिछले शुक्रवार को वाणिज्य और उद्योग मंत्रालय द्वारा जारी एक बयान के अनुसार, जब तक कि कंपनी 3 साल के भीतर कम से कम 41.5 बिलियन रुपये (लगभग 500 मिलियन अमेरिकी डॉलर) का निवेश करने और एक स्थानीय कारखाने में इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने का वादा करती है, यह कर सकता है। कर छूट प्राप्त करें।यह बताया गया है कि $ 35,000 से अधिक की कीमत वाले इलेक्ट्रिक वाहन 5 वर्षों के भीतर 15%आयात कर कटौती का आनंद लेंगे।इसी समय, $ 800 मिलियन से अधिक के निवेश वाली कंपनियों का कुल आयात कोटा 40,000 वाहनों, प्रति वर्ष 8,000 वाहनों तक पहुंच जाएगा।

भारत के वाणिज्य और उद्योग मंत्री, पीसे जियाल ने उसी दिन कहा: "हम भारत में कारखाने बनाने के लिए वैश्विक कंपनियों को आमंत्रित करते हैं। मेरा मानना ​​है कि भारत एक वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन निर्माण केंद्र बन जाएगा, जो बड़ी संख्या में रोजगार बनाएगा। अवसरों और अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में सुधार।

एशिया -पेसिफिक एंड ग्लोबल इंस्टीट्यूट ऑफ स्ट्रेटेजिक रिसर्च ऑफ द चाइनीज एकेडमी ऑफ सोशल साइंसेज के एक एसोसिएट शोधकर्ता लियू ज़ियाओक्स्यू ने बीजिंग कमर्शियल डेली के संवाददाताओं को बताया कि भारत सरकार के लिए, ऑटोमोबाइल विनिर्माण "भारत में विनिर्माण" का मूल है और इसके अलावा भारतीय विनिर्माण के आउटपुट मूल्य को जीडीपी अनुपात के 25%तक बढ़ा दिया।भारत कार उत्पादन प्रोत्साहन योजना को लागू करेगा, लक्ष्य अगले 5 वर्षों में ऑटोमोबाइल के निर्यात की मात्रा को $ 30 बिलियन तक बढ़ाना है, जो कार चिकित्सकों को मौजूदा 5 मिलियन से 7.5 मिलियन तक बढ़ाता है।गोवा में वित्त

उनमें से, इलेक्ट्रिक वाहन भारतीय कारों के विकास का ध्यान केंद्रित करेंगे।सुजुकी इंडिया ने हाल ही में घोषणा की है कि वह इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) और इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी का उत्पादन करने के लिए पश्चिमी भारत में गुजिलत बैंग में लगभग 1.369 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करेगा।भारत की स्थानीय ऑटोमोबाइल कंपनी टाटा मोटर कंपनी ने घोषणा की कि वह अगले पांच वर्षों में 150 बिलियन रुपये (लगभग $ 2 बिलियन) का निवेश करेगी ताकि 10 प्रकार की इलेक्ट्रिक वाहन किस्मों को विकसित किया जा सके।यह भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में अब तक की सबसे बड़ी निवेश योजना है।उदयपुर फाइनेंस

भारत के साथ टैरिफ कटौती पर बातचीत करने वाली कार कंपनियों के लिए, यह खबर निस्संदेह एक अच्छी है।कई वर्षों से, टेस्ला भारतीय बाजार में प्रवेश करने की कोशिश कर रहा है।कानपुर निवेश

हाल के महीनों में, टेस्ला के अधिकारियों ने कई बार भारत का दौरा किया है, और मस्क ने पिछले साल भारतीय प्रधानमंत्री मोदी के साथ मुलाकात की थी।मस्क ने कहा कि टेस्ला भारत में "प्रमुख निवेश" करेगा, और वह 2024 में भारत का दौरा करने की योजना बना रहा है।वियतनामी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता विन्फ़ास्ट ने यह भी कहा कि वह भारत में 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश करने की योजना बना रही है, और पिछले महीने से दक्षिणी भारत के तमिलनाडबन में एक कारखाने का निर्माण कर रही है।

यद्यपि यह "दो -रास्ते में जाने" के लिए तैयार है, भारत के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को सभी क्षमताओं को पूरा करने के लिए बहुत अधिक कठिनाइयों को दूर करने की आवश्यकता है, क्योंकि भारत के इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग को "रिक्त" कहा जा सकता है।एक बड़े जनसंख्या देश और दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा मोटर वाहन बाजार के रूप में, भारत की मोटर वाहन विद्युतीकरण प्रक्रिया बहुत धीमी है।

डेटा बताता है कि पिछले साल भारत की इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में कुल बिक्री का केवल 2.3%था।यद्यपि भारत में अपने कमजोर बुनियादी ढांचे, सीमित चार्जिंग सुविधाओं और महंगी इलेक्ट्रिक वाहनों के कारण, देश में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की मांग तेजी से बढ़ी है, इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियकरण दर अभी भी कम है।

भारतीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन की 61 वीं वार्षिक बैठक में, भारत के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल निर्माता मारुति सुजुकी के अध्यक्ष आरसी भार्गवा ने बताया कि भारतीय ऑटो संबंधित उत्पादों और सेवाओं के लिए कर की दर यूरोपीय संघ, जापान या एकजुट की तुलना में लगभग दो है राज्यों।हालांकि, भारतीय निवासियों की आय कम है, और अधिकांश भारतीयों के लिए, कार खरीदने का बोझ बहुत भारी है।

भारत का चार्जिंग बुनियादी ढांचा रखने से दूर है।भारतीय नीति अनुसंधान संस्थान CEEW एनर्जी फाइनेंशियल सेंटर के शोध से पता चलता है कि यदि भारत 2030 में व्यापक विद्युतीकरण के शानदार लक्ष्य को प्राप्त करना चाहता है, तो भारत को इलेक्ट्रिक वाहनों की जरूरतों को पूरा करने के लिए लगभग 2.9 मिलियन सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों को स्थापित करने की आवश्यकता है।

वर्तमान में, स्थानीय कार कंपनियों में इलेक्ट्रिक वाहन व्यवसाय के विकास के साथ, बाजार बढ़ रहा है।2023 में, इलेक्ट्रिक वाहनों ने भारतीय कारों की कुल बिक्री का लगभग 2%हिस्सा लिया।

हालांकि, लियू जिआक्स्यू ने बताया कि यदि भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन इस वृद्धि को प्राप्त करना चाहते हैं, तो चिप निर्माण और बैटरी निर्माण दो प्रमुख अड़चनें हैं जिन्हें हल किया जाना चाहिए।वास्तव में, यहां तक ​​कि 2021 और 2022 में भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े -बड़े विकास की शुरुआत में, चिप और अपर्याप्त बैटरी क्षमता की कमी भारत के इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रचार में एक बहुत ही प्रमुख समस्या बन गई है।

कार कंपनियों के लिए, टैक्स कटिंग शुरुआत है।भारत में जीवित रहना कुंजी है।जापान के सुजुकी, टोयोटा, होंडा, दक्षिण कोरिया में हुंडई, जीएम, फोर्ड और संयुक्त राज्य अमेरिका की अन्य कंपनियों ने अपना निवेश भारत में जल्दी बढ़ा दिया।हालांकि, ऑपरेशन के वर्षों के बाद, कई कार कंपनियां नहीं हैं जो वास्तव में भारतीय बाजार में लाभान्वित हुई हैं।

2018 के बाद से इस वर्ष के शुरू में भारतीय एंटरप्राइज अफेयर्स डिपार्टमेंट द्वारा जारी एक आंकड़ों के अनुसार, भारतीय बाजार से वापस ले लिए गए विदेशी -भुजा वाले उद्यमों की संख्या नव दर्ज किए गए उद्यमों से अधिक है।2018 से 2022 तक, लगभग 470 विदेशी कंपनियों ने उद्योग में निवेश किया, लेकिन 550 से अधिक कंपनियों को वापस ले लिया गया या भारत से "गैर -सक्रिय राज्य" में बदल दिया गया।2022 में, केवल 64 विदेशी -भंड के उद्यमों ने भारत में अपना व्यवसाय शुरू किया, जो 2018 के बाद से सबसे कम मूल्य था।भारत के "जर्मन पायनियर" ने कहा कि कारणों में बार -बार असमानता, उच्च टैरिफ बाधाएं, जटिल सरकारी प्रक्रियाएं, भूमि नीतियों और बुनियादी ढांचे को भ्रमित करना शामिल हैं।

पिछली रिपोर्टों के अनुसार, जब भारत सरकार ने देश के बाजार में प्रवेश करने के लिए टेस्ला की योजनाओं की समीक्षा की, तो स्थानीय कार ब्रांड टाटा ऑटोमोबाइल और एमए हेंगदा ने देश में अधिकारियों पर दबाव डाला, जिससे घरेलू उद्योगों की सुरक्षा के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों के आयात कर को कम नहीं करना पड़ता है और यह निवेशक है।हालांकि, भारतीय वाणिज्य मंत्रालय ने कहा कि नई नीति का लक्ष्य इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के बीच स्वस्थ प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देना है, जिससे बड़ी संख्या में उत्पादन, पैमाने की अर्थव्यवस्था और उत्पादन लागत को कम किया जा सकता है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र को मजबूत होता है।

टाटा मोटर भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का "सेल्स क्राउन" है।डेटा से पता चलता है कि जनवरी 2024 में टाटा कार ने 5,591 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे, दिसंबर 2023 की तुलना में पिछले महीने से 14.7%की वृद्धि हुई।टाटा का हिस्सा 68.5%तक पहुंच गया।2/3 से अधिक का अनुपात भारतीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार का नेता है।

एमजी दूसरा -रैंक्ड ब्रांड है।जनवरी में भारत में 1162 इलेक्ट्रिक वाहन बेचे गए थे।हालांकि टॉवर के पीछे, बिक्री की मात्रा टाटा के 1/4 से कम है।एमए हेंगदा तीसरे स्थान पर रहे, आधुनिक समय में चौथे स्थान पर रहे, और बीएलडी पांचवें स्थान पर रहे।इसके अलावा, बीएमडब्ल्यू सूची में एकमात्र लक्जरी कार ब्रांड है।

एसएंडपी ग्लोबल मोबाइल के उप निदेशक गौरव वंगाल का मानना ​​है कि यह नई कार निर्माताओं, आपूर्तिकर्ताओं, प्रौद्योगिकी और पूरे इलेक्ट्रिक वाहन पारिस्थितिकी तंत्र के लिए भारतीय मोटर वाहन बाजार खोलेगा।"कई कार निर्माता जो दीवारें देख रहे थे, वे अब भारत में प्रवेश करना चाहते हैं, और भारतीय उपभोक्ता दुनिया में विभिन्न प्रौद्योगिकियों और उत्पादों का चयन भी कर सकते हैं।"

बीजिंग बिजनेस डेली रिपोर्टर झाओ तियानशू